Harbinger Transportation
在当前电动汽车（EV）初创公司的融资环境可谓荆棘丛生，众多同类企业或已失败，或濒临倒闭边缘。然而，总部位于洛杉矶的Harbinger却独辟蹊径，凭借对商业卡车电气化的高度专注，成功斩获1亿美元的B轮融资。
此轮融资由早期特斯拉投资者Capricorn Investment Group以及由大众前并购负责人共同创立的美国新基金Leitmotif联合领投。同时，Tiger Global和移动出行风险投资公司Maniv也参与其中，这两家均为Harbinger的现有投资者。
Harbinger首席执行官John Harris在接受采访时表示：“我们深知过去十年电动汽车领域的风云变幻，可谓是尸横遍野。因此，我们始终竭力保持业务范围的高度聚焦，在承诺开展某项业务之前，务必确保对其具备十足的信心。”
Harbinger成立于2022年，其团队成员来自前Canoo和QuantumScape公司。公司自创立之初，便将目标锁定为为中型卡车打造模块化全电动底盘。并且，Harbinger始终坚守这一目标，心无旁骛。在投资者纷纷向那些宣称将生产数十万辆电动汽车，或重塑交通出行方式的初创公司投入大量资金之时，Harbinger却不为所动。例如，Arrival起初与Harbinger处于相似领域，但在上市过程中，Arrival宣称将通过所谓的微型工厂重塑汽车制造模式，计划生产公交车，与优步合作开发叫车服务汽车，甚至可能涉足飞机制造领域。然而，如今Arrival已宣告破产。反观Harbinger，不仅成功完成B轮融资，还即将迈入生产阶段。
Leitmotif联合创始人Jens Wiese，这位前大众高管在采访中评价道：“Harbinger拥有一支经验丰富的运营团队，他们在过往的工作中积累了丰富的经验，并且对这一细分领域有着精准的聚焦，致力于打造出优质的产品。”
Harris指出，专注于单一产品不仅助力Harbinger在激烈的市场竞争中存活下来，更有助于提升产品质量。以Harbinger底盘所使用的电池组为例，该公司摒弃了需要焊接的冲压钢包装方式，因为这种方式可能导致泄漏，进而损害电池。Harbinger投资购置了一台6500吨的压力机，通过高压压铸整个外壳。Harris表示，正是由于Harbinger无需将资金分散投入到其他多种产品上，才得以进行如此专业的投资。最终成果是，电池组外壳成本仅为常规成本的二十分之一。类似这样的投资举措，使得Harbinger从一开始就能降低底盘成本，而无需依赖大规模生产来实现可观的单位经济效益。
由于Harbinger的主要客户是车队公司的首席财务官，Maniv管理合伙人Michael Granoff认为这极具吸引力。他表示：“他们所针对的细分市场，车队更换频率并不高，而一旦考虑更换，通常会有较长的规划周期。在这种情况下，Harbinger的产品在成本核算上极具竞争力，让人难以抗拒。”Granoff对Harbinger的发展机遇深信不疑，以至于他所在的公司对这家初创公司的投资超过了其他任何公司。并且，Harbinger的B轮融资也是Maniv第二只基金参与但未领投的唯一一轮投资。
Harris称：“我们已经实现了极具吸引力的单位经济效益，这也是像Tiger这类通常不会涉足该领域的投资者纷纷加入的原因。如果不算特斯拉，我们在行业内的单位经济效益处于领先地位，预计在未来12至18个月内，我们的利润率将超过特斯拉。”
